I due piloti erano molto preparati, assicurano gli stati maggiori. Il comandante Lima aveva 480 ore di volo all'attivo, di cui però solo 24 sull'AB 412 che è il velivolo sul quale è precipitato. Poteva pilotarlo solo da gennaio. Il primo pilota capitano Briganti, alla seconda missione in Iraq e quindi esperto della zona, aveva totalizzato 1060 ore di volo di cui 521 su AB 412. Ma non è questo, dicono i loro colleghi dell'Aves, il dato che conta davvero, perché «tra pilotare un elicottero in condizioni normali e un volo Nvg passa la stessa differenza che c'è tra guidare un'utilitaria e lanciarsi in pista al volante della Ferrari di Shumacher». Lima era abilitato Nvg dallo scorso gennaio e dopo 25 giorni è finito in Iraq, quando alle spalle aveva solo 15 (quindici) ore di volo Nvg comprese quelle necessarie per l'abilitazione e che chiameremmo, per intenderci, «di scuola guida». Briganti, abilitato nel 2004, 35 (trentacinque) ore di volo Nvg. Non erano affatto i piloti più esperti tra quelli a disposizione del comando italiano di Tallil, la base poco lontana da Nassiriya dove sono acquartierate l'Aeronautica e l'Aves, ma gli altri sono stati tenuti a riposo proprio perché loro «facessero esperienza».
Sono tutte informazioni che arrivano da uomini dell'Aves impegnati in Iraq. C'è già un'interrogazione urgente depositata in senato dal capogruppo del Prc, Gigi Malabarba. A Viterbo come a Rimini, nelle basi dell'Aviazione dell'esercito, la tensione è fortissima come dimostrano anche le e-mail, in parte pubblicate qui sotto, che arrivano a siti come www.paginedidifesa.it o www.osservatoriomilitare.it. Ma anche i comandi devono aver compreso che qualcosa non funziona, tanto da bloccare la partenza, prevista in questi giorni, dei piloti di stanza a Rimini che sarebbero dovuti partire, a questo punto anche per rimpiazzare quelli deceduti nell'incidente. Li hanno bloccati con otto ore di preavviso.
Per l'ennesima volta ci vogliono i morti. La missione in Iraq si è ormai trasformata in un calvario per l'Aves: era stato necessario uno scandalo, quello dei quattro piloti rimpatriati, per adeguare le protezioni dei velivoli; poi c'è voluto un morto, il maresciallo Simone Cola ucciso a gennaio durante una ricognizione su AB412, per spedire in Iraq gli elicotteri corazzati A129 Mangusta scartati, fino a quel momento, in nome della propaganda che chiama «missione di pace» quella in Iraq. Lo stesso, si ricorderà, era successo ai carabinieri, che per cambiare strategia e spostarsi ai margini dell'abitato di Nassiriya attesero la strage del 12 novembre 2003. E l'esercito spedì in Iraq i carri e i blindati Dardo e Ariete solo dopo l'uccisione del caporale Marco Vanzan.
«Il vero problema - spiega un sottufficiale dell'Aves - è che i più anziani ed esperti, in un modo o in un altro, riescono a evitare l'Iraq». Fanno cioè la scelta che è costata molto cara ai quattro che un anno e mezzo fa rifiutarono di volare di notte nei cieli del Golfo Persico su elicotteri da trasporto CH47 che ritenevano poco sicuri. Vennero immediatamente rispediti in Italia e denunciati per insubordinazione e altre diavolerie previste dal codice militare. «Ottimi piloti, pessimi soldati», sentenziò l'allora comandante dell'Aves, generale Luigi Chiavarelli. Di parere opposto è stata la procura militare di Roma che ha chiesto l'archiviazione, non ancora disposta dal giudice per le indagini preliminari. Ma la gerarchia è la gerarchia e i quattro, da allora, sono a terra. Non li fanno più volare. E l'Aves nel frattempo è costretta a mandare in missione, in un posticino tranquillo come l'Iraq, piloti che avrebbero ancora bisogno di completare l'addestramento. «Vanno ad addestrarsi laggiù, costi quel che costi - conclude amaramente il sottufficiale - Anche perché in Italia, vuoi per ragioni economiche, vuoi per le limitazioni previste per i voli militari, non è per niente facile accumulare ore di volo».
«Dobbiamo morire per non dire la verità ai politici?»
Nei forum sul web il generale Chiavarelli è costretto a rispondere ai
suoi uomini sui limiti dell'addestramento
A. MAN.
ROMA
«...Adesso vogliamo iniziare a capire come evitare il prossimo incidente
o continuiamo con la sagra dell'ipocrisia. Lo capite che se non si cambia qualcosa
la catena degli eventi che conduce al prossimo incidente è stata già
inanellata? Si capisce questa cosa o sono, siamo pazzi visionari? Generali sveglia,
non ci sono i tedeschi oltre la manica per cui ogni pilota, anche con due ore
va bene. C'è una missione di pace, sbaglio? Ed allora, è molto
chiedere un addestramento adeguato in tempo di pace per poter svolgere in tutta
sicurezza una missione di pace? E' molto?». Chi scrive si firma «Huey»
e ha spedito la sua e-mail al forum di paginedidifesa.it, il sito dell'ex generale
Giovanni Bernardi. E' un militare e probabilmente in forza all'Aviazione dell'esercito
(Aves) anche perché, se così non fosse, non saprebbe nulla di
«voli Nvg» né di «passaggi macchina fatti all'ultimo
minuto» prima di partire per l'Iraq, espressioni tecniche che indicano
il volo notturno con i visori e le abilitazioni a pilotare un tipo di velivolo
diverso. Il suo è un appello accorato: «Fatemi morire perché
mi ha piantato il motore insieme al sistema idraulico e a quello di stabilizzazione
- insiste - Fatemi il funerale perché qualcuno mi ha sparato. Ma non
fatemi morire perché non vi siete curati di dire a un politico cosa si
può fare e cosa non si può fare con quell'addestramento».
E altri probabili colleghi di «Huey» hanno aggiunto le loro considerazioni
a commento dell'intervento di Domenico Leggiero, maresciallo pilota dell'Aves
da poco in pensione, ex delegato del Cocer esercito e presidente dell'Osservatorio
militare (www.osservatoriomilitare.it) impegnato nella battaglia contro l'uranio
impoverito. «L'inesperienza non misura con il totale delle ore di volo»,
aveva scritto Leggiero, fortunatamente libero di esprimersi con nome e cognome.
La situazione è grave, drammatica. La missione dell'Aves in Iraq è stata segnata da episodi scandalosi e soprattutto da cinque morti che si sarebbero potuti evitare, con tutta probabilità, con mezzi e addestramenti migliori. L'esasperazione dei militari cresce e per questo un pezzo da novanta come il generale Luigi Chiavarelli, fino a pochi mesi fa comandante dell'Aves, si è sentito in dovere di intervenire sul web dopo che «Huey», un anonimo, l'aveva chiamato direttamente in causa citando i suoi precedenti interventi su paginedidifesa.it. «Nessuno, ripeto nessuno, è stato mandato allo sbaraglio - assicura il generale - Inoltre era ed è sempre previsto un ulteriore, congruo periodo di addestrarmento in teatro operativo, non prefissato ma modificabile in base alle esigenze dei singoli piloti», ha scritto l'ex comandante, noto per aver insultato i suoi uomini chiamandoli «ottimi piloti, pessimi soldati» perché si erano rifiutati di volare su elicotteri ritenuti poco sicuri. Ma Chiavarelli qualcosina deve pur concederla, così bussa a quattrini: «Si poteva fare di più? Me lo sono chiesto spesso: è il terribile peso del comando. No, in ambito Aves ritengo proprio che non si poteva fare di più - si assolve l'ex comandante - E' indispensabile, tuttavia, uno sforzo finanziario non indifferente e protratto almeno per una decina d'anni».
Non poteva certo bastare. «Huey» gli ha risposto con garbo ma assai puntualmente e così altri colleghi, come uno che si firma «Pilot». «Non entro nel merito della polemica circa il poco o nullo addestramento specifico Nvg impartito all'equipaggio caduto. Conosco bene però l'incidente accaduto in Libano nel `97», nel quale persero la vita quattro militari italiani della missione Onu Unifil. «All'epoca - prosegue «Pilot» rivolgendosi a Chiavarelli - ero appena rientrato in Italia e credo lei sappia meglio di me che l'esperienza sia operativa che totale di uno dei piloti era davvero pochina. Credo che finalmente si sia arrivati a capire, vista anche la mole di impegni, che le missioni all'estero non sono un premio. Ma allora non è il caso di mandare solo chi è veramente addestrato?».
ANSA (POL) - 10/06/2005 - 17.52.00
IRAQ:ELICOTTERISTI; CENTO, MARTINO DICA VERITA'SU LORO MORTI
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ZCZC0527/SXA WPP50294 R POL S0A QBXB IRAQ:ELICOTTERISTI; CENTO, MARTINO DICA
VERITA'SU LORO MORTI INTERROGAZIONE, GOVERNO CHIARISCA SOSPETTI SCARSO ADDESTRAMENTO
(ANSA) - ROMA, 10 GIU - ''Il ministro Martino, oltre a ricordare il sacrificio
dei quattro elicotteristi caduti recentemente in Iraq, ci dica anche la verita'
sulle loro morti''. Paolo Cento, coordinatore dei Verdi, torna sul tema della
sicurezza dei militari inviati in Iraq con un'interrogazione ''sui molti dubbi
sollevati oggi da un'inchiesta del quotidiano ''Il Manifesto'' dalla quale emerge
che i piloti precipitati lo scorso 31 maggio erano stati inviati in Kuwait perche'
facessero esperienza, sebbene non fossero tra i piu' esperti tra quelli a disposizione
del comando italiano di Tallil, la base vicina a Nassiriya dove sono stanziate
l'Aeronautica e l'Aves, l'Aviazione dell'esercito''. ''Inoltre dalle pagine
del forum paginedidifesa.it - spiega Cento - dell'ex generale Chiavarelli, emerge
non solo una diffusa preoccupazione tra i militari ma evidenze sullo scarso
addestramento dei soldati inviati in missione. Dunque, notizie che devono trovare
risposte chiare''. ''Il ministro della Difesa - conclude il deputato dei Verdi
- venga in Parlamento e ci spieghi come e' stato possibile che quell'elicottero
sia precipitato spezzando le vite di quattro persone''.(ANSA). BBB-PNZ 10-GIU-05
17:44 NNN